:::Mesa per la Mobilitat::: - ¡Mou-te Valencia!:::

FESTIVAL BICINE 2007

2007-09-16T10:49:00.001+02:00

FESTIVAL Bicine 2007

El festival Bicine (la bicicleta y la movilidad alternativa en el cine) que se organizará en 2007 por segunda vez durante la “semana europea de la movilidad“, durante los días 17 al 22 de septiembre, pretende mostrar una visión cinematográfica que cuestiona el abusivo y peligroso uso del automóvil. La bicicleta se presenta como un símbolo de cambios, al tiempo se reconsideran otras opciones de transporte basadas en un concepto de movilidad sostenible y a medida de las personas.

Esta muestra de cortometrajes, documentales, largometrajes y vídeoclips pretende sensibilizar sobre los serios problemas y graves impactos ambientales-humanos producidos directa o indirectamente por el aumento del tráfico en todo el planeta, problemas que van desde la dependencia total del petróleo, la contaminación atmosférica o el cambio climático a la perdida del necesario espacio vital en nuestras ciudades y pueblos a causa de la invasión de los vehículos motorizados.

Un foco especial se dedicará al elemento del la bicicleta en el cine internacional.

Todos los detalles y el programa del festival se publicarán en la página web www.bicine.org

PROGRAMACIÓN

LUNES, 17 DE SEPTIEMBRE, 21:30H: CA REVOLTA - INAUGURACIÓN DEL FESTIVAL CON EL LARGOMETRAJE "LA BICICLETA" DE SIGFRID MONLEÓN CON LA PRESENCIA DEL DIRECTOR
CORTO "LES MISTONS" DE FRANCOIS TRUFFAUT

MARTES, 18 DE SEPTIEMBRE, 20:00H: CA REVOLTA - CINEFÓRUM CON JOAN OLMOS (INGENIERO DE CAMINOS, PROFESOR DE URBANISMO Y EXPERTO EN MOVILIDAD) Y VICENT TORRES (DOCTOR EN ECONOMÍA, CONSULTOR Y EXPERTO EN MOVILIDAD) SOBRE LA MOVILIDAD ALTERNATIVA Y PROYECCIÓN DEL DOCUMENTAL "¿QUIÉN MATÓ AL COCHE ELÉCTRICO?"
CORTO "THE CITY"

MIÉRCOLES, 19 DE SEPTIEMBRE, 21:30H: BIOCAFÉ EN BENIMACLET* - DOCUMENTAL "THE END OF SUBURBIA" DE GREG GREENE (EL FIN DEL PETRÓLEO Y EL FRACASO DEL SUEÑO AMERICANO)
CORTO "DIVERSION" DE SIMON REEVES Y AIDAN GIBBONS

JUEVES, 20 DE SEPTIEMBRE, 21:30H: SPORTING EN RUSSAFA** - LARGOMETRAJE "CAMINO EN LAS NUBES" de VICENTE AMORIM (UNA BICI-MOVIE DE 2500 KILÓMETROS)
CORTO "FATHER AND DAUGHTER" DE MICHAEL DUDOK DE WIT

VIERNES, 21 DE SEPTIEMBRE, 21:30H: CA REVOLTA - DOCUMENTAL "SUEÑO A PIÑON FIJO" DE RAFAEL BENITO CON LA PRESENCIA DEL DIRECTOR Y AÍDA GIL PÉREZ (PERIODISTA E INVESTIGADORA DEL MUNDO DE LOS BICI MENSAJEROS)
CORTO "NO IMPORTA DÓNDE, ESTAMOS UNIDOS" DE LOURDES BAYARRI

SÁBADO, 22 DE SEPTIEMBRE, 21:30H (DÍA SIN COCHES): FABRIKA12 EN EL CARMEN** - LARGOMETRAJE "TRAFIC" DE JACQUES TATI - CLAUSURA CON IMÁGENES Y MÚSICA DEL CICLISMO URBANO
CORTO "THE CAR OF TOMORROW" DE TEX AVERY

La entrada a todas las proyecciones es gratuita. Las películas se exhibirán en versión original, con subtítulos en castellano. La programación está sujeta a posibles cambios.

*Salida a las 21.00h de la Pl. de la Virgen para ir con bici al lugar (Biocafé y Sporting Russafa).
** Cena de sobaquillo en el Sportingclub Russafa y en Fabrika12. Bebidas a 1 euro.

Jornades de promoció del transport públic

2006-11-22T19:58:00.000+01:00

Mou-te en transport públic!
Del 27 al 30 de novembre
Jornades de promoció del transport públic

L’objectiu fonamental d’aquesta campanya és tractar de conscienciar els usuaris d’un transport privat com és el cotxe —que no sols és causant de gran part de la contaminació atmosfèrica de les ciutats sinó també de la contaminació acústica— perquè canvien els seus hàbits diaris i es passen a l’ús del transport públic, com a mitjà necessari per a reduir els nivells de CO2, de soroll i fins i tot, de cost econòmic global.

Es repartirà material amb informació variada sobre el tema i es faran quatre conferències que connecten el transport amb temes d’interés general. El repartiment del material informatiu i les conferències es farà en diferents espais de la Universitat de València.

Descarrega la programació completa (en format pdf).

Informació:
Lloc: Saló de Graus de la Facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials.
Data límit d’inscripció: 24 de novembre.
Preu: Gratuït. Si vols 1 crèdit de lliure opció són 25 euros.
Inscripció: per a formalitzar la inscripció has d’emplenar i enviar-nos aquesta butlleta (en format word) i portar el rebut del banc el primer dia.

Organitza:
Associació Cívica Valenciana Tirant lo Blanc

Col·laboren:
Conselleria d’Infraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana
Regidoria de Joventut de l’Ajuntament de València
Servei d’Extensió Universitària de la Universitat de València
CADE Centre d’Assessorament i Dinamització d’Estudiants
Facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials

TIRANT LO BLANC

Londres sube a 37 euros el peaje urbano a los coches más contaminantes

2006-11-16T18:02:00.000+01:00

Los vehículos más contaminantes pagarán 25 libras (37 euros) por circular por el centro de Londres y los menos contaminantes no pagarán nada, según los planes del alcalde Ken Livingstone.

Los que emitan entre 120 y 225 gramos de CO2 por kilómetro pagarán el peaje normal de 12 euros al día.

La medida afectará a todos los coches incluidos en la categoría G (aquellos que emiten más de 225 gramos de CO2 por kilómetro. En esa banda están coches como el Range Rover 4x4 V8 (389 gramos por kilómetro), el BMW X5 4.8 (324 gramos), el Porsche 9811 Carrera Cupé 3.6 (269 gramos) o el Jaguar X 2.0 (239 gramos). Pero también el Renault Espace 2 litros, que aunque emite 229 gramos, permite transportar más pasajeros que un coche convencional.

El alcalde Livingstone, que ha declarado la guerra a las mamás de Chelsea que van a recoger al niño a la escuela con un 4x4, se defiende de las críticas de las asociaciones de automovilistas con los argumentos de que la tasa de 25 libras sólo afectará al 5% de los coches de Londres y que la gente que tiene dinero para comprarse coches tan caros también puede pagar un peaje más alto y siempre tienen la opción de elegir un vehículo menos contaminante. Quedarán exentos del peaje los vehículos que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro.

El País, 15-11-2006

CONBICI SIN CO2 - La Gran Bicicletada

2006-11-06T19:57:00.000+01:00

El Domingo 12 de Noviembre, a las 11.00 de la mañana (Paseo de La Alameda/Puente Calatrava), tienes una cita con el clima. 28 ciudades pedalearán contra el cambio climático en:

La Gran Bicicletada CONBICI SIN CO2. Únete y contribuye a reducir el CO2 en tu entorno urbano. Pedalea con nosotros por una ciudad más humana!!

Al final del recorrido tendrá lugar un acto simbólico donde se calculará el ahorro de CO2 individual y colectivo que ha supuesto el uso de la bicicleta en los kilómetros recorridos y se leerá un manifiesto en favor de su uso como medio de transporte.

Barcelona - Bilbo - Burgos - Cartagena - Chantada - Ciudad Real - Córdoba - Corella - Girona - Gijón - Granada - La Coruña - Las Palmas - Leganés - Madrid - Málaga - Murcia - Oviedo - Pontevedra - Salamanca - Donostia San Sebastián - Sevilla - Valencia - Valladolid - Villa García de Arousa - Vitoria Gasteiz - Vigo - Zaragoza

Mejor ConBici
Mapa del recorrido en Valencia (pdf, 770kb)

Semana europea de la movilidad

2006-09-23T15:17:00.000+02:00

Del 16 al 22 de septiembre en toda Europa se celebra la semana Europea de la Movilidad

(Foto: Jaume Portet)

Es una propuesta de la Unión Europea para llamar la atención sobre cómo se está implantando unos estilos de vida donde cada vez hay más desplazamientos, más lejos y que queremos hacer más rápidos y además se hace de una forma creciente en vehículo privado. Esto que en su momento se presentó como progreso, libertad, modernidad... ha mostrado que tiene al crecer en la forma que lo está haciendo tienen unos fuertes impactos en nuestra salud, la naturaleza y nuestra economía que no es admisible.

Han sido los poderes públicos los que nos han metido en esta espiral de movilidad forzada y de dependencia creciente de uno mismo: con la planificación urbanística por zonas diferenciadas (residencial, industrial, comercial, de ocio...) nos obligan a hacer más viajes para lo que antes teníamos mas cerca. Al ser las ciudades inhabitables buscamos la paz en las afueras de las ciudades (peor comunicadas) y vuelta tener que hacer más recorridos diarios. Al dar un mal servicio de transporte público (en horarios, frecuencia, calidad, comodidad, rapidez...) nos obligan a depender cada vez más del coche privado.

Y ahora que nos han convencido de las bondades de éste sistema empiezan a llover los problemas: la accidentabilidad se lleva muchas vidas y genera muchos lisiados con un fuerte coste social, emocional y económico, la contaminación atmosférica -aunque menos visible- está generando más muertos y enfermos que los propios accidentes, el ruido y las vibraciones nos alteran y hacen incomodo el habitar en las ciudades (ni se puede estar en las casas, ni salir a la calle), los coches ocupan la mayor parte del espacio público, habiendo expulsado de ellas los juegos de los niños, y reducido fuertemente los recorridos caminando a la escuela, las compras de barrio o al trabajo.

Por eso cada año, la Unión Europea proponía un lema: en el 2004: Calles seguras para los niños, el 2005: Al trabajo sin mi coche, y este 2006: Tu controlas el cambio climático, y es que el tráfico a motor es uno de los principales causantes de gases del efecto invernadero, cuyos riesgos cada vez se descubren mayores.

Pero aunque los impactos son cada vez más evidentes para los científicos y son más conocidos por nuestros responsables públicos, no se atreven a poner el cascabel al gato, ni ha hablar de ello con sus votantes. La ciudadanía desinformada, confiamos que la técnica y nuestros políticos sepan resolver el tema, pero ello no es así, ya no es así y mientras no reaccionemos -y ya hacemos tarde- estamos quemando el futuro de nuestros hijos.

La pasividad de nuestros cargos electos o la mera política de imagen que nada resuelve ha llevado a diferentes entidades vecinales, ecologistas, sociales... a aportar nuestro granito de arena a esta sensibilización y reflexion sobre la sociedad que estamos construyendo y su movilidad condicionada, y realizar una serie de actos durante la semana europea de la movilidad.

Así, hemos apoyado la bici como una forma de movilidad sostenible, y que requiere de un mínimo de infraestructuras y condiciones para multiplicar su uso y convertirse en una alternativa real al coche privado, si bien en combinación con transporte público colectivo en trayectos mas largos. Durante esta semana se ha pedido un carril bici al Saler, la combinación bici + tren o carriles bici (no contaminados) también hacia los barrios del sur.

Hemos salido a la calle, con animación, y bajo el lema “Muévete y Respira” hemos intentado sensibilizar a ciudadanos que nuestro coche nos está envenenando el aire y que la elección entre salud y mi coche no debe tener duda. Pero los vecinos en general aún no tenemos claro que ésto sea así, no nos están informando suficientemente de que el coche perjudica seriamente su salud. Ni tan siquiera los paneles que por ley deben informarnos del estado de la contaminación funcionan por eso este viernes se hizo un acto denuncia bajo el lema “paneles blancos, pulmones negros”.

Llamar la atención, mostrar que hay alternativas (como la bici y el transporte público) y denunciar la falta de información es importante, pero no suficiente, hacía falta también abrir debates donde ir conociendo diferentes opiniones y posturas, donde ir conociendo más de qué está pasando y donde ir ensayando formas de diálogo que nos puedan, en su momento, llegar a un pacto por la movilidad que esta ciudad necesita. Por eso, durante esta semana se han celebrado dos mesas o debates públicos, uno con representantes de partidos políticos del ayuntamiento (el miércoles bajo el título de “consulta pública”) y otro el jueves organizado por Joves Verds y la Oficina Verde europea, bajo el lema “el coche destruye la ciudad ¿qué hacemos?

Entre las ideas que en sendos debates se expusieron están:

Valencia es una ciudad contaminada, por el ruido/vibraciones, las partículas en suspensión, y la contaminación atmosférica... aunque no sabemos en que grado, porque no se nos informa correctamente de ello.
Pero sabemos que el transporte tiene un gran y creciente peso en la emisión de gases efecto invernadero, y que la mortalidad por contaminación supera a la de accidentes de tráfico.
Que el coche perjudica seriamente la salud y que si cada vez hay más gente que va en coche es porque está mal informada y porque no se le deja más opción ante la falta y mal servicio del transporte público. Pero no es compatible el seguir apoyando el coche y tener una ciudad saludable y habitable.
Que el coche y las carreteras están fuertemente subvencionadas, contrariando el libre mercado que algunos defienden, y que por eso parece más barato ir en coche que en transporte público. Pero los impuestos, tasas del coche no pagan ni los gastos directos que éste origina y mucho menos los indirectos, que pagamos todos aunque se beneficien sólo unos pocos.
Que no se puede confundir el derecho a la movilidad con el derecho al coche privado, la reivindicación nunca puede ser opciones para ir en coche sino para poder desplazarme con una razonable rapidez, comodidad, coste.
Que Renfe cree que está por la intermodalidad cuando niega el derecho historio a reconocer la bici como equipaje, y con ello pierde muchos billetes: la captación de una estación puede estar en torno a 2 km, mientras que si aceptara la bici sería de unos 30 km.
Que la concejalía de tráfico, cree que si la gente va en coche por algo será y que no hay que ir contra ello, y por tanto hay que apoyar el coche y no la EMT (que en 14 años no ha aumentado su flota, aunque si ha hecho renovación), o el tranvía, del que dice tiene preferencia semafórica (??).
Han quedado temas para profundizar más adelante sobre peatonalización del centro histórico o aparcamientos para residentes.

Una semana de la movilidad también es una buena excusa para el arte, y de lunes a jueves se ha celebrado el I Festival BiCine, con proyección de diferentes cortos, largometrajes y videoclips donde aparecían bicis vinculadas a otras expresiones culturales y reflexiones sociales.

La semana europea de la movilidad ha acabado pero el tema sigue candente y por eso la Mesa por la movilidad sostenible de Valencia seguirá trabajando todo el año por animar a personas y grupos a encontrarse en acciones de sensibilización y debate de la movilidad, a conocer buenas prácticas y alternativas de otras ciudades y con ello a proponer un pacto por la movilidad que esta ciudad necesita.

Quien esté interesado puede contactar con nosotros en muevetevalencia@gmail.com (http://mesamobilitatvalencia.blogspot.com)

Jaume J. Portet

Día europeo sin coches

2006-09-22T11:37:00.000+02:00

La bicicleta recupera protagonismo durante la semana de la movilidad

M. A - Valencia
EL PAÍS - 22-09-2006

La asociación Mesa per la Mobilitat Sostenible ha convocado para hoy a las 19.30 una "bicifestación", una marcha cuyo recorrido se realizará en bicicleta.

Con esta convocatoria, la organización pretende denunciar que los barrios del sur de Valencia carecen de un carril bici que los conecte con el centro de la ciudad y poner de relieve que debajo de la única vía que atraviesa los barrios meridionales se ubica el cableado que llevará 220.000 voltios a la subestación eléctrica de Patraix. La instalación de esta subestación de Iberdrola ha sido fuertemente contestada por el vecindario que se opone radicalmente a su ubicación por los efectos que pueda tener en la salud de los residentes de la zona.

Esta protesta pone en evidencia la funcionalidad de la red de carril bici, de 72 kilómetros de longitud, de la ciudad. "Casi todos los carriles están pensados para acceder al antiguo cauce del río y hacer ejercicio y no para poder desplazarse diariamente al lugar de trabajo", asegura el concejal socialista, Matías Alonso.

El vial de la avenida del Puerto, uno de los últimos carriles para velocípedos inaugurados en la ciudad, sólo se incluyó en el proyecto de remodelación de esta arteria de la ciudad después de diversas movilizaciones encabezadas por el colectivo València en Bici.

Por otra parte, el Ayuntamiento de Valencia ha convocado para el próximo domingo el décimo Día en Bicicleta, también enmarcado en la Semana Europea de la Movilidad. Se trata de una prueba que consistirá en recorrer 12 kilómetros a dos ruedas. Fuentes municipales prevén que la asistencia supere la cifra de 8.000 participantes, un millar más de los registrados en la anterior edición.

El itinerario empezará en el paseo de la Alameda, pasará por el centro de la ciudad y por el Puerto y volverá al punto de partida. Allí estará instalada una exposición sobre la historia del ciclismo valenciano y se realizará un espectáculo de trial.

Esta cita también tiene parada en el municipio de Torrent. En esta localidad los vecinos podrán disfrutar de forma gratuita de una bicicleta. Para beneficiarse de esta medida los torrentinos deberán acudir a la plaza del Obispo Benlloch a partir de las 10.00.

EL PAÍS - 22-09-2006

Valencia no cumple las normativas para combatir la contaminación

2006-09-21T14:31:00.000+02:00

Consulta pública sin representante del PP.

El miércoles 20 de septiembre se celebró en el Colegio Mayor Rector Peset, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, una “consulta pública sobre contaminación y cambio atmosférico”, organizada por grupos ciudadanos y representantes de asociaciones de vecinos y ecologistas, para poder plantearles sus preocupaciones a los partidos políticos representados en el Ayuntamiento de Valencia.

Las dos representantes de la oposición, Carmen del Rio (PSPV) y Victoria González (EU), escucharon las preguntas de los ciudadanos acerca los índices de contaminación atmósferica, las estaciones de medida (o más bien la falta de ellas) y los planes para combatir la contaminación causada por los vehículos particulares (que se están haciendo mucho de esperar).

Consulta pública sobre el cambio climático y la contaminación

Justamente el partido que en estos momentos asume todavía la máxima responsabilidad en materia de salud, el PP, no ha querido responder ante la opinión pública. Los convocantes lo lamentan y confían en que en el futuro, en las próximas consultas que se puedan celebrar, el PP muestre interés por la transparencia y por dar a conocer su política, para no dar pie a posibles sospechas de que tienen algo que ocultar.

Carmen del Río (PSPV), concejal de medio ambiente y desarrollo sostenible, criticó la actuación del Ayuntamiento en este ámbito, calificándola de “totalmente insostenible”. “Valencia está más contaminada de lo que pensamos”, afirmó. Se incumplen las directivas europeas y los propios reglamentos nacionales. Comentó lo frustrante que resulta que todas las iniciativas que plantea su partido sean rechazadas. Afirmó que hay mucha falta de información, y que todos podemos contribuir a mejorar la calidad del aire.

Victoria González (EU), también del área de medio ambiente y desarrollo sostenible, habló de algunas de las propuestas de su grupo. Su mayor reivindicación es la peatonalización del centro histórico. En su opinión, debería haber un aparcamiento en las afueras de la ciudad desde el cual poder acceder al centro en transporte público o en bicicleta. Por lo que respecta a la contaminación acústica, afirmó que el problema es gravísimo y que el principal causante no son las zonas de ocio, sino los vehículos privados. Mostró también su preocupación por la contaminación lumínica.

Xavier García, presidente de la F.AA.VV., explicó que los vecinos piden una ciudad más habitable, que no esté pensada exclusivamente para los coches. Los carriles bici son islas, la flota de la EMT no ha aumentado en 14 años, el centro debería ser peatonal.

Andrés Boix Palop, profesor de derecho administrativo en la Universidad de Valencia y miembro de Universidad en Bici, habló del incumplimiento de la normativa por parte del Ayuntamiento. En su opinión, la vía judicial podría tener éxito, pero requiere mucha paciencia y dinero.

Anahí Seri (Mesa por la Movilidad), Peter Schwanewilms (ValenciaWatch.org)

SETMANA EUROPEA DE LA MOBILITAT

2006-09-15T09:21:00.000+02:00

Setmana Europea de la Mobilitat 2006.
(dissabte 16 a divendres 22 setembre 2006)
Tu controles el canvi climàtic. Vés caminant, amb bicicleta, amb autobus, comparteix cotxe. CANVIA. Nota de Premsa (pdf)

Dissabte, 16. Bici + tren a la Via Verda de Ojos Negros. Bici-excursió.
7:50 h. A la estació del Nord de Renfe.
De Caudiel a Morvedre. Tornada en tren per la vesprada. Esmorzar i menjar de camí.
Org.: València en Bici – AE.A. (http://valenciaenbici.net/Agenda.htm)

Diumenge, 17. Per un carril bici al Saler. Marxa reivindicativa.
10 h. Al Jardi del Turia, baix el Palau de la Música.
Esmorzar de bocata al Saler i tornar o qui vulga dinar a la platja de la Devesa del Saler
(junt al llac artificial). Banyador opcional.
Org.: València en Bici – AE.A.
(http://valenciaenbici.net/Agenda.htm)

Dilluns, 18. Mou-te i respira. Cercavila festiu.
20 h. Plaça Mare de Deu.
Org. TotTasoc

BiCine i sopar. Pel·lis i documentals. (trailer)
21: 30 h. Ca Revolta C/ Santa Teresa 10.
Org. ValenciaWatch. Col·labora Pluralia TV
(programació en ValenciaWatch(pdf) i www.valenciaenbici.net)

Dimarts, 19.
21: 30 h. BiCine i sopar a Ca Revolta. C/ Santa Teresa 10
(programació en ValenciaWatch(pdf) i www.valenciaenbici.net)

Dimecres, 20. Contaminació i canvi climàtic. Consulta Pública
19: 30 h. Col·legi Major Doctor Peset. C/ Forn de San Nicolas.
Participen: Polítics de l'ajuntament de València i experts.
– Carmen del Río (PSPV)
– Representant del PP
– Victoria González (Esquerra Unida)
– Andrés Boix Palop (expert. Professor de dret) i ....
(más info: www.valenciawatch.org)

22: 00 h. BiCine i sopar a Ca Revolta C/ Santa Teresa 10
(programació en ValenciaWatch(pdf) i www.valenciaenbici.net)

Dijous, 21. Els cotxes devoren la ciutat: Què fem?
19: 30 h. Centre Excursionista de València.
Participen:
– Joan Olmos (Expert Urbanista)
– Carolina López (Joves Verds)
– David Hammerstein (Europarlamentari)
– Juan Casañ (Cap del Servei de trànsit de l'ajuntament)
Organitza: Joves verds i Oficina Verda Europea (www.jovesverds.org)

22.00 h. BiCine i sopar a Ca Revolta C/ Santa Teresa 10
(programació en ValenciaWatch(pdf) i www.valenciaenbici.net)

Divendres, 22. Panels blancs pulmons negres. Performance.
12.00 h. A la plaça de l'Ajuntament
Org. Joves Verds (dani@jovenesverdes.org)

Contra la contaminació: Carril-bici a Patraix. Bicifestació.
(info: www.subestacionpatraixfuera.com)
19:30 h. Plaça Mare de Deu.
Després, sopar de fi de la setmana de la mobilitat.

Coordina: Mesa per la Mobilitat sostenible a València.
web: http://mesamobilitatvalencia.blogspot.com/
correo-e: muevetevalencia@gmail.com

Puentes peatonales

2006-09-11T01:06:00.000+02:00

El Ayuntamiento ve “complicado” cerrar al tráfico los puentes de Trinidad y Serranos por los atascos

La medida afectaría a 34.000 vehículos diarios y a 12 líneas de la EMT

El caos circulatorio que causaría el cierre al tráfico de los puentes de Trinidad y Serranos es el principal escollo para peatonalizarlos. El concejal de Tráfico, Alfonso Novo, explicó que la medida obligaría a contar con alternativas para el flujo de vehículos y para el transporte público que utiliza los pasos históricos.

Los problemas de tráfico que se generarán en ambos lados del viejo cauce son el principal argumento de la concejalía de Circulación y Transportes para dudar, por ahora, de la posible peatonalización de los puentes de Trinidad y Serranos, cuyas obras de rehabilitación comenzarán en los próximos meses.

El concejal de Tráfico, Alfonso Novo, advirtió ayer que una medida de ese tipo, recomendada por los arquitectos de la Politécnica encargados de la restauración, “supondría un trastorno de tráfico que obligaría a buscar alternativas. Se puede estudiar pero tiene la problemática de la comunicación entre Zaidía y el centro histórico. Además, trastornaría los itinerarios de varias líneas de autobuses”, dijo Novo.

El viernes, durante el anuncio de la restauración de los puentes, la alcaldesa Barberá no especificó si acabarían siendo peatonales.

El concejal no descarta la restricción del tráfico en ambas vías, aunque entiende que no es necesario plantearlo durante la fase de restauración, pues podría dejarse para una actuación posterior. “Creo que tampoco la ciudadanía está por la labor”, añadió el edil. “De todas formas, no es incompatible restaurar y mejorar los puentes y mantener la circulación”, sentenció.

Los datos sobre intensidades diarias de circulación de la delegación de Tráfico establecen que cada día laborable pasan por ambas conexiones más de 34.000 vehículos, 18.300 por Serranos y 15.758 por Trinidad. De los catorce puentes que articulan la ciudad, los históricos son los menos frecuentados por los conductores. El que menor intensidad de tráfico registra es del San José, con algo más de 5.800 coches al día.

Los datos contrastan con la capacidad de absorción de las conexiones más próximas. El puente del Real, por citar un ejemplo, registra más tráfico al día que los dos que se van a rehabilitar juntos.

Si tanto la Conselleria como el Ayuntamiento se decantaran finalmente por el cierre al tráfico, la EMT se vería obligada a reestructurar 12 de sus líneas: 28, 80, 2, 5B, 6, 8, 11, 16, 26, 29, 36 Y N2. La mayoría de los itinerarios utiliza el puente de Serranos, excepto los dos primeros, que discurren por Trinidad.

16 meses
Barberá anunció que la rehabilitación tendrá un plazo de ejecución de diez meses en caso del puente de Serranos y de 16 en el de Trinidad. Las actuaciones permitirán consolidar la estructura, limpiar la piedra y recuperar algunos elementos del trazado original, como apartaderos y bajadas. El puente de la Trinidad data del siglo XV, mientras que el de Serranos fue construido en el siglo anterior.

jbatista@lasprovincias.es

Las Provincias, 10-09-2006

Próxima Reunión

2006-09-04T18:57:00.000+02:00

Mesa por la Mobilidad Sostenible en Valencia

Próxima reunión
Día: jueves 7 de septiembre de 2006 a las 20 h.
Lugar: Casa Verda. C/ Portal de Valldigna 15 bajo

Temas a tratar:
- Concretar actividades a realizar durante la Semana Europea de la Movilidad (s, 16 a v, 22 septiembre).

Os esperamos.
_____________________________________
Mesa per la Mobilitat Sostenible a València

Propera reunió:
Dia: dijous 7 setembre a les 20 h.
Lloc: Casa Verda. C/ Portal de la Valldigna 15 baix.

Temes a tractar:
- Concreció de les activitats a realitzar al llarg d ela Setmana Europea de la Mobilitat (ds, 16 a dv,22 setembre)

Us esperem.

Semana Europea de la Movilidad 2006

2006-08-18T17:28:00.000+02:00

El TEMA CENTRAL DE ESTE AÑO es 'TÚ CONTROLAS EL CAMBIO CLIMÁTICO'

Enlaces:
Página oficial (European mobility Week)
Campaña del Ministerio del medio ambiente
Red Ciudades Clima
Foro por la Movilidad de la Comunidad de Madrid
Campaña del Ayuntamiento de Zaragoza
Campaña del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz
Noticia de Gobierno vasco

también en Buenos Aires y en Ecuador

El Este de LA, presa del asfalto

2006-08-18T16:22:00.000+02:00

PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN EL MUNDO
Esta comunidad padece las consecuencias de estar rodeada de cuatro autopistas

Rubén Moreno /La Opinion
15 de agosto de 2006

El rugir de los motores puede escucharse con claridad en cualquiera de las calles aledañas al cruce de las autopistas, pero la densidad del tráfico es tan alta que el zumbido de la circulación se llega a apreciar hasta en las cuadras más retiradas.

Castigada a diario por el transitar de más de 430 mil vehículos, el área más occidental del Este de Los Ángeles vive día y noche bajo la sombra del ruido y la contaminación, a expensas de un proyecto que hace cuatro décadas encontró respuestas a la movilidad en el condado, pero que en la actualidad se ha convertido en un dolor de cabeza para muchos ciudadanos.

Las 7.4 millas cuadradas que comprenden el Este de Los Ángeles, desde el río hasta Montebello, y desde City Terrace hasta Commerce, no sólo se han visto resignadas a cualquier idea de expansión, sino que además pasan por el desafío de conservar su propia identidad. Las autopistas 5, 10, 710 y 60, que encuadran una buena parte de la zona, impiden que esa comunidad pueda gozar de oportunidades más saludables.

"Cuando se construyeron las autopistas, Boyle Heights se fragmentó en varios pedazos, y después de 40 años las personas de una misma comunidad se han tenido que acostumbrar a vivir en zonas separadas", señaló Jay Platt, abogado de la organización Conservación de Los Ángeles.

El histórico barrio, que desde los años 20 fue acogiendo a la mayor diversidad de inmigrantes, tiene por vecino al cruce de autopistas más congestionado de todo el planeta. Una razón añadida por la que este vecindario se ha visto relegado de la fama a ser uno de los menos codiciados.

"La mentalidad anterior se basaba en que todo el mundo quería vivir cerca de la autopista para así llegar y salir antes de casa o al trabajo. Pero esto era antes de que se conocieran todos los efectos negativos que ha traído el tráfico y toda la cantidad que hay ahora de vehículos", dijo Anaí Ibarra-López, gerente de participación comunitaria de la Coalición por el Aire Puro.

"Cualquier autopista está hecha para mejorar sólo la comodidad de los conductores, pero con ellas se ha ido decayendo el nivel de vida", indicó Lois Arkin, fundadora y directora ejecutiva de la organización Eco-Village. "Si ponemos el dinero en las carreteras en lugar de buscar alternativas para crear mejores oportunidades, estaremos perjudicando a la ciudad y matando a nuestra propia gente".

Tan sólo en Boyle Heights viven casi 90 mil de las 124 mil personas que residen en el Este de Los Ángeles, donde el 95% de ellas son hispanas. La economía del área la sustentan principalmente las tiendas y restaurantes que han encontrado en su propia regeneración la forma más provechosa de mantener el carácter comunitario de la zona.

"Esta es una de las áreas con varios de los recursos más dignos de ver, con excelentes lugares para visitar y para comer", apuntó Platt. "No es que haya que cambiar completamente la apariencia de los edificios, sino que se trata de añadir más comercios y dar uso a los más históricos para crear una arquitectura mixta que todavía sea más agradable".

Sin embargo, uno de los principales problemas que enfrenta este cuadrante limitado por las autopistas es la falta de más espacio para expandir las oportunidades de vivienda. Los cerca de 32 mil hogares que hay en la zona están ya en su mayoría ocupados, impidiendo así cualquier opción de crecimiento demográfico. En las últimas cuatro décadas sólo hubo un promedio de 500 habitantes más por año.

"En este país se reside en casas unifamiliares, pero tal vez la solución sea crear edificaciones más altas para vivir, con tiendas en la parte baja y transformar los estacionamientos en plazas al estilo europeo", dijo Arkin, que recientemente asistió a una conferencia sobre desarrollo municipal en Barcelona, España. "Eso es lo que vendrá pasando algún día, porque de seguir así las autopistas van a ocupar más espacio del que necesitamos para vivir".

Pero si por algo se caracteriza especialmente el Este de Los Ángeles es porque, comparado con otras zonas más amplias del condado, en apenas tres millas a la redonda se pueden encontrar dos centros recreativos, tres parques y cuatro cementerios en un mismo vecindario que, irónicamente, ha sido apodado con el acrónimo "R.I.P." pero bajo el significado run in peace (corre en paz).

No obstante, pese a que otras seis zonas verdes quedan próximas al cuadrante marcado por las autopistas, Ibarra-López señala que, en este tipo de casos, "de nada sirve tener un parque cerca de las carreteras, porque las personas que quieran ir a gozar de aire limpio lo que harán será respirar las emisiones que desprenden los autos".

Según la experta, lo viable en estas zonas "sería crear lugares para absorber la contaminación con áreas verdes que no estén abiertas al disfrute del ser humano", además de hacer un llamado a la industria automotriz para que los vehículos de energías limpias puedan ser accesibles económicamente a la mayoría de las familias trabajadoras.

Mucho antes de que las autopistas invadieran el Este de Los Ángeles, el arquitecto Frederick Law Olmsted sostuvo en 1930 que para que la ciudad pudiera promover toda su vitalidad social, económica y ambiental a todos los residentes por igual, sería necesario crear una red adecuada de parques, escuelas, playas y transporte. Más de siete décadas después, su visión parece seguir teniendo validez.

"Los Ángeles enfrenta una oportunidad histórica para mejorar la calidad de vida para todos los residentes y para las generaciones que están por llegar", mantiene el Centro de Leyes para el Interés Público que, junto a las cuestiones de salud, considera a los espacios naturales como "un componente crítico de cualquier plan de infraestructura local".

De acuerdo con un estudio realizado por el Distrito para el Control de la Calidad del Aire del Sur de California (AQMD), las emisiones de partículas diésel son causantes de al menos el 70% de los riesgos de cáncer asociados a la contaminación atmosférica en la región de Los Ángeles, donde ancianos, pero sobre todo niños, son los que mayor padecen los problemas respiratorios.

"Al estar en desarrollo, los niños respiran al doble de velocidad que un adulto, por lo que se van a ver más afectados de respirar más partículas contaminantes. Se ha comprobado que los pulmones no crecen al ritmo que el resto del cuerpo, por lo que se dan casos en los que una persona puede tener un cuerpo de adulto, pero estar viviendo con pulmones de niño", indicó Ibarra-López.

En el sur de California, sólo la congestión del tráfico provoca que se emitan al aire 18 mil toneladas de dióxido de carbono cada año.

"No hay una solución mágica para resolver el problema de congestión que tenemos porque son varias las causas que provocan los embotellamientos de tráfico. Pero para contribuir a reducirlos es importante conocer la ruta a la que se debe llegar y salir con tiempo cualquiera que sea el destino", recomendó Humberto Jiménez, portavoz de la Patrulla de Carreteras de California (CHP).

"Ya sabemos que en cinco años vamos a estar mucho más congestionados que ahora. El dinero debería entonces ponerse en la construcción de más viviendas y mejorar el desarrollo económico en los lugares donde viva la gente", indicó Arkin. "Se trata de equilibrar trabajos, vivienda y transporte, pero cada día más familias de bajos ingresos se tienen que desplazar largas distancias para ir a un trabajo en el que les puedan pagar un salario digno", prosiguió la fundadora de Eco-Village. "Al fin de cuentas, no sólo se trata de nuestra salud y la del planeta, sino la de quienes vendrán después de nosotros".

La Opionion, 15-08-2006

Ciutat Vella se moviliza contra el tráfico rodado

2006-07-19T11:44:00.000+02:00

Ciutat Vella se moviliza contra el tráfico rodado

Foto: Stefan Walter

Los vecinos y comerciantes de Ciutat Vella han acordado convocar movilizaciones para denunciar la falta de planificación del tráfico rodado y exigir al ayuntamiento la tarjeta de residente, para limitar el acceso.

El próximo jueves 27 de julio han convocado una manifestación y cada semama, a partir de septiembre, cortarán el tráfico un día. Ciutat Vella lamenta que se hacen obras continuamente que reducen las plazas de aparcamiento a residentes sin que el consistorio planifique alternativas.

En un reciente comunicado, aseguran que entre 8.000 y 10.000 coches atraviesan cada día la calle Serranos “como si fuera una rotonda interior”.

ADN, 19-06-2006

Por Europa en dos ruedas

2006-07-10T17:37:00.000+02:00

Masa crítica en Valencia. Foto: Stefan Walter

Los ayuntamientos de París, Londres, Estocolmo y Amsterdam impulsan el uso de la bicicleta como vehículo

EL PAÍS - Madrid

El uso de la bicicleta se ha generalizado en las grandes ciudades europeas donde se ha convertido en un método más de transporte. Ésta es la situación de algunas de ellas.

La apuesta de Livingstone
LONDRES
Londres no es todavía una ciudad para ciclistas, pero aspira a serlo. De momento, con sólo un 2% de viajes en bicicleta, está por debajo de Berlín (5%) y Munich (12%) y a distancias siderales de Copenhague (20%) y Amsterdam (28%). Pero el alcalde, Ken Livingstone, está empeñado en que los londinenses le pierdan el miedo y empiecen a utilizar el vehículo que menos contamina la ciudad y, a juicio de los más optimistas, el más rápido en los barrios del centro a hora punta.

El problema no es tanto la distancia como la jungla de calles enrevesadas, la presencia de miles de coches y autobuses y la falta de aparcamientos vigilados donde dejar la bicicleta sin riesgo de que la roben o que se la lleve la policía por razones de seguridad en una ciudad especialmente paranoide con el terrorismo en estos tiempos.

Los esfuerzos de Livingstone para fomentar el uso de la bicicleta pasan menos por la creación de carriles exclusivos y más por enseñar a la gente a usar la bici y a aprender las rutas menos peligrosas. El Ayuntamiento ha editado hasta 19 mapas de distintas áreas marcando las calles más adecuadas para los ciclistas. Cada año se organiza una semana dedicada a la bicicleta, existe un Centro de Excelencia Ciclista y en determinados fines de semana funciona un equipo de doctores que supervisan gratuitamente las bicicletas que quieren someterse a una revisión para confirmar que están en óptimas condiciones de seguridad.

La bici sale barata en una ciudad en la que el transporte consume un alto porcentaje del presupuesto familiar.

270 kilómetros de carriles
PARÍS
El Ayuntamiento de la capital francesa se precia de disponer de 200 kilómetros de pistas para ciclistas, a las que hay que añadir otros 70 kilómetros de los carriles bus que también están a su disposición. Desde que ocupa la alcaldía, el socialista Bertrand Delanöe, ha puesto en marcha una política destinada a favorecer las bicicletas. Los domingos y los días festivos, una parte de los muelles del río Sena y de los canales quedan reservados a los peatones, ciclistas y patinadores. El Ayuntamiento recuerda que todos los que van sobre ruedas deben someterse a ciertas reglas y que pueden incluso ser multados. Es obligatorio el timbre (o similar), dos frenos, luces de posición y un seguro de responsabilidad civil. La bicicleta, incluso, se ha convertido en una atracción turística. Cuando llega la primavera, e incluso a veces en los días soleados del invierno, es habitual encontrar en las encrucijadas de los bulevares de París enjambres de ciclistas con aire de turista concienciado, que esperan la llegada de los rezagados antes de seguir adelante en su descubrimiento de la ciudad. La oferta de alquiler es enorme. Cerca de las principales estaciones y de los más importantes ejes turísticos hay decenas de tiendas que ofrecen paquetes de un día, un fin de semana o toda la semana.

Uso generalizado
AMSTERDAM
Un 75% de los casi 750.000 habitantes de Amsterdam posee una bicicleta y un 50% la usa a diario. A pesar de ello, cuando se la roban -algo que ocurre en la capital holandesa cerca de 50.000 veces al año- le resulta casi imposible describirla a la policía. Para los turistas, resulta idílica la imagen de Amsterdam sembrada de bicicletas de todos los tamaños y para todas las generaciones. La ciudad dispone de una red completa de carriles bici, excepto en el corazón de los canales. Allí hay que manejarse con mayor destreza que nunca en unas calles estrechas y con tráfico de coches. Según el consistorio, el espacio destinado al ciclista depende del trazado de su zona de residencia, pero las reglas son uniformes. Por ejemplo, en los cruces más difíciles, tiene prioridad la bici. Si éstos giran a la derecha, el automóvil debe dejarles pasar. Si lo hacen a la izquierda, el coche tiene preferencia.

Aparcar tampoco es un gesto tan simple como pudiera parecer. Está prohibido en los puentes, un lugar muy popular por la comodidad de las barandas. La policía puede retirar esas bicis y llevarlas al depósito como si fuera un coche. Y la falta de luces adecuadas es motivo de multa.

Aire mucho más limpio
ESTOCOLMO
Hace cinco años, circulaban diariamente en verano por la ciudad de Estocolmo, de entre 25.000 a 30.000 ciclistas. Hoy lo hacen cerca de 100.000 y las perspectivas son de que esa cifra continúe en aumento. La mayoría lo hace por algunas de las pistas que, paralelas a las vías normales de tráfico, han sido construidas por las autoridades comunales. Se estiman en aproximadamente 350 kilómetros los caminos para bicicletas, en toda la ciudad, que cuenta, incluyendo sus aledaños con 1,5 millones de habitantes. Dos motivos principales, han impulsado en Suecia, y particularmente, en la capital, el fomento del uso de la bicicleta: la salud colectiva y la preservación del medio ambiente. El Instituto de la Salud Popular estima que la práctica del ciclismo es un complemento importante en el cuidado de la salud corporal y física. Las razones medioambientales son obvias, la bicicleta no contamina.

El aire de Estocolmo está mucho más limpio y sus habitantes totalmente satisfechos. La Dirección General de Tráfico tiene un departamento exclusivamente dedicado a los problemas del ciclismo ciudadano. El primer Plan Nacional sobre el uso de la bicicleta en la ciudad data de 1978 pero fue en 1998 cuando la actividad se encaró en forma sistemática. En la actualidad se está desarrollando el Plan correspondiente al 2006.

Mejora ambiental
ROMA
En Roma la gente utiliza poco la bicicleta a causa de dificultades objetivas. Los caminos estrechitos, los desniveles y la pavimentación antigua de muchas calles, que la hacen un tanto peculiar, son verdaderos enemigos de los ciclistas que, al no ser expertos, están en serio riesgo.

Sin embargo, en el curso de la primera gestión del popular alcalde Walter Veltroni, la circulación en bicicleta ha pasado a constituir un capítulo a parte entre los proyectos de la secretaría de ambiente. La situación de Roma no se puede comparar con la de otras capitales del norte de Europa, que disponen de todas las facilidades para los ciclistas. Desde hace algunos años se empezó, por lo menos, a hablar del tema.

El Ayuntamiento se comprometió en proyectos para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte realmente alternativo al automóvil. Para lograr esto, lanzó una serie de iniciativas que miran a la integración del transporte público con las dos ruedas, a través de la creación de plazas de aparcamiento en correspondencia con las principales estaciones de trenes y metro, y adaptando autobuses y vagones para que puedan llevar bicicletas en determinadas franjas horarias.

Pero las buenas intenciones no son suficientes y mucho falta por hacer todavía. Las pistas ciclistas, por ejemplo, son pocas y mal conectadas entre ellas. Los datos oficiales hablan de 150 kilómetros de carreteras exclusivas para ciclistas, pero según el recuento de Critical Mass (movimiento internacional que defiende los derechos de los ciclistas), éstos se reducirían a unos 50 kilómetros si se calculan los tramos que realmente sirven para la movilidad interna de la ciudad.

Sin embargo los ciclistas han aumentado, gracias a una intensa campaña de sensibilización, y las propuestas para mejorar su vida llegan de todos lados. Entre otras, la Federación Italiana Amantes de la Bicicleta promocionó una guía, que es un verdadero manual de supervivencia para los ciclistas en Roma, en venta en todos los quioscos

Información de Walter Oppenheimer (Londres), J. M. Martí Font (París), Isabel Ferrer (Amsterdam), Ricardo Moreno (Estocolmo) y Laura Lucchini (Roma).

El ejemplo de San Sebastián y Córdoba
En San Sebastián se pueden recorrer 25 kilómetros en bicicleta por el centro de la ciudad, si bien los carriles habilitados para este medio de transporte urbano no tienen continuidad, están desconectados, informa Mikel Ormazabal. El Ayuntamiento donostiarra viene desplegando desde hace 15 años acciones y planes concretos para fomentar y facilitar el uso de la bici.
Bajo el paraguas de la política de transporte ecológico, el consistorio ha desplegado en los últimos años una amplia red de itinerarios ciclistas que atraviesan zonas tan emblemáticas como el paseo de La Concha, el paseo Nuevo o ambas márgenes del río Urumea. El Gobierno municipal acaba de aprobar la segunda fase del plan de potenciación de la bicicleta que pretende extender la malla ciclista a seis barrios de la ciudad, con el fin de abrir 20 nuevos tramos y configurar una red de 50 kilómetros de recorrido en los próximos tres años.

Este medio de transporte representa entre el 2% y el 3% de los desplazamientos internos en la ciudad, que siguen realizando mayoritariamente a pie (el 48%), en vehículo privado (el 28%) o en transporte colectivo (el 18%).

En Córdoba, existen más de 30 kilómetros de longitud de carril bici situados, fundamentalmente, en las zonas que rodean al caso antiguo y el centro urbano, informa Manuel Planelles. El municipio fue uno de los pioneros en España en la regulación de este tipo de viales. En octubre de 1997, la Gerencia de Urbanismo aprobó el Plan Director de Bicicletas de Córdoba.

Además de los carriles para ciclistas, el Ayuntamiento también dispone de un servicio municipal de préstamo gratuito de bicicletas, denominado Cyclocity. En cuatro puntos de la ciudad, existen aparcamientos donde se pueden recoger y dejar las bicis. Sólo es necesario tener tarjeta de usuario.

Madrid, a la cola del pelotón
Unas 3.500 personas se desplazan cada día por la capital en bicicleta

MÁBEL GALAZ - Madrid
EL PAÍS - 10-07-2006

"Durante muchos años viví en un coche. En él me pasaba casi las 24 horas del día. Era comercial. Así que iba de aquí para allá en mi Renault 9. No era feliz. En 1991 decidí cambiar de vida. Me bajé del coche y me monté en la bici. Cambié de trabajo y me fui lejos de la ciudad. Ahora soy otro". Juan Merallo ha hecho de la bicicleta un modo de vida. Él forma parte del colectivo Pedalibre, que defiende el uso de este modo de transporte en las grandes ciudades.
Merallo calcula que al año se hace unos 7.500 kilómetros sobre dos ruedas. Cuando dejó Madrid se compró una casa en Alovera (Guadalajara). "Pero cada día vengo a trabajar a la imprenta municipal. Salgo de mi casa en mi bici y en ella recorro los dos kilómetros que hay hasta la estación de Azuqueca. Tardo ocho minutos. Allí subo al tren hasta Atocha y luego vuelvo a coger la bici para llegar a Tirso de Molina, donde trabajo", explica.

Tiene una Orbea que le ha costado 600 euros que se dobla y aparca en cualquier lado. "Las hay hasta por 300 euros". No lleva casco. Dice que lo mejor es aprender a circular por las calles atascadas de coches. "Entiendo que la gente en principio pueda tener miedo pero la bicicleta es segura. Lo que hace falta es impartir cursos de educación vial", dice. Según la Policía Municipal, en 2005 se registraron 169 accidentes de los cuales sólo cinco fueron graves, aunque no hubo ningún fallecido. En lo que va de año se han contabilizado 86 accidentes, también sin muertes.

Merallo confiesa estar acostumbrado a que la gente se le quede mirando y le diga: "Pero ¿adónde vas en bicicleta?". "Yo paso de los comentarios. Soy feliz. La gente vive estresada y yo no sé que es eso. Físicamente me encuentro muy bien. No tengo nada de colesterol y mi corazón está fuerte", agrega.

"La política en favor de la bicicleta no ha existido en Madrid. Es una de las asignaturas pendientes en la movilidad de esta ciudad. Pero no se puede hacer una política a favor de la bicicleta si no va acompañada de otras medidas", asegura Alfonso Sanz, matemático, geógrafo y técnico urbanista, conocido como el sabio de la bicicleta. Es además el artífice del carril-bici d eSan Sebastián. Frente a las grandes infraestructuras y los grandes atascos, él propone integrar este transporte no motorizado como una alternativa más en las grandes ciudades.

Cada día en Madrid entran y salen un millón de vehículos. Sanz asegura que para fomentar el uso de la bicicleta es necesario acometer un plan integral de tráfico respetuoso con el medio ambiente. Algo que la capital no tiene. El Ayuntamiento comenzó a construir un carril-bici a raíz del proyecto olímpico. Pero Sanz considera que hay grandes contradicciones. "Por un lado se dice que se está intentando que no entren vehículos en la ciudad, que aparquen con algún tipo de disuasión, y por otro, se hace la M-30", puntualiza.

Hay ciudades en Holanda en las que la mitad de los desplazamientos se hacen en bici. En Madrid no hay ni datos. Pedalibre asegura que, según sus estudios, 3.500 personas se mueven cada día por la ciudad en bicicleta.

La apuesta por este medio de transporte no motorizado ya se ha emprendido con decisión en otras ciudades europeas. "Londres es una urbe muy extensa, pero tiene una política de promoción de la bicicleta más potente que la madrileña. Y París está haciendo también muchas cosas. La bicicleta no es un medio universal, como no lo es el automóvil. A la gente le da miedo montar en bicicleta por la ciudad porque no es seguro. Parece necesario construir carriles bus-bici", recomienda Juan Merallo.

"Hay algunas ciudades europeas que ya lo están haciendo con carriles más anchos. Es una posibilidad para hacer menos peligroso su uso. Lo que pasa es que esto sólo se puede acometer en ciudades de mucha madurez en el uso de la bicicleta", afirma Sanz. "Si se quiere incluir un nuevo medio de transporte en una ciudad es necesario tocar a los coches. Por ahí es por donde van las grandes ciudades europeas, París, Berlín y Londres. París se está planteando quitar carriles a los coches y restricciones de velocidad para facilitar la integración de las bicis. Londres tiene muchas vías ciclistas y está implantado el peaje para disuadir del uso coche", añade.

En Madrid, según Sanz, es necesario hacer una serie de ejes: "Por ejemplo, en la Castellana de norte a sur, otro en Arturo Soria hasta García Noblejas. Hay que hacer algo alrededor de la M-30 y otros trazados este-oeste. Hay que abordar este tipo de recorridos base y luego pensar en cómo éstos conectarán con los barrios", concluye.

EL PAÍS - 10-07-2006

Reunión Lunes 5 de junio

2006-05-29T15:38:00.000+02:00

Invitación a la reunión para organizar y poner en común las actividades a realizar por los diferentes grupos y asociaciones durante la semana europea de la movilidad (16 al 22 de septiembre de 2006), este año al parecer el lema es sobre la contaminación y el cambio climático.

Tras la reunión compartiremos una cena de sobaquillo. (Nosotros ponemos la bebida).

Día: lunes, 5 de junio 2006 a las 20 h.
Lugar: Casa Verda. C/ Portal de Valldigna 15 bajo (Barrio del Carmen). Valencia.

Nota. Es importante que a dicha reunión acudan los grupos interesados en realizar actividades durante esa semana (tengan o no tengan ideas concretas, medios propios, etc.), asociaciones de
vecinos, AMPAS, asociaciones de personas con movilidad reducida, grupos juveniles, de mayores, de consumidores, etc. De dicha reunión debe salir ya el programa y la distribución de tareas y responsabilidades para la organización de actos durante esa semana.

Algunas ideas base son:

Paseo de "descoberta" sobre los puntos negros y verdes de la accesibilidad en nuestros barrios.
Mesas redondas o charlas (en los barrios) sobre el tema de la movilidad en la ciudad (i sus impactos i alternativas).
Mesa redonda sobre los foros y pactos por la movilidad sostenible en otras ciudades de España
Exposiciones, talleres de dibujo, dramatización... sobre la movilidad
Vuelta en bici por los barrios (o bicifestaciones)

Es importante que vengáis con propuestas (o demandas claras) para hacer más operativa la reunión.

Mesa Mobilitat Sostenbile a València.
http://mesamobilitatvalencia.blogspot.com/
muevetevalencia@gmail.com

Sevilla adelanta

2006-05-15T23:18:00.000+02:00

La bicicleta pide su sitio

Más de 1.000 personas quieren que la bici tenga el lugar que merece. Ayer, pasearon por Sevilla y llegaron al Alamillo para celebrar el IX Día Metropolitano de la Bici, un «aperitivo » de la Semana de la Bicicleta, según los organizadores.

Lo que persiguen con este tipo de rutas, que se repetirán en los próximos días, es defender la bicicleta como medio de transporte. La Asociación A Contramano: Asamblea Ciclista va más allá. Asegura que este vehículo es el mejor medio paramoverse por una ciudad como Sevilla, muy grande para recorrerla a pie, pero «magnífica para recorrerla en bici». Por eso, piden mejores infraestructuras para bicicletas en Sevilla, ya que aún «hay déficit en este sentido», mantienen.

FOTO: ANÍBAL GONZÁLEZ

20 Minutos, 15-05-2006

Reunió de la Mesa per la Mobilitat Sostenible a València

2006-05-08T10:51:00.000+02:00

En l'última reunió de la Mesa, el 03-04, varem quedar en que caldria anar preparant la semana de la mobilitat del proper Setembre 2006 (amb un acte en que es tractara dels foros i plans de mobilitat en altres llocs), anar fent una reunió mensual de la mesa i activitats de sensibilització per barris, també amb caràcter mensual, a més d'organitzar un acte per a Juny amb un lema com "Per una valència amb una mobilitat accesible: els ciutadans volen moure-nos. Per a tot això caldria anar preparant documentació de suport. Donar més difusió al blog i generar un ellistes per que aquest avisos siguen rebuts pel que voluntariament s'apunte.

Per avançar en aquest temes, en quedat per la propera reunió:

Dia: dilluns 8 de maig 2006 a les 20 h.

Lloc: Seu de la associació de Veïns de San Marcelí

C/ Arzobispo Olaechea 41 bajo (Barrio San Marcelino)

València.

Telf. 963.778.745

Autobuses: 10, 9, 27

Transporte sostenible: Proyectos europeos

2006-04-29T17:06:00.000+02:00

Autobuses ecológicos

Un gesto tan sencillo como utilizar el transporte público en vez del vehículo privado contribuye a disminuir la contaminación de las grandes ciudades. No obstante, los autobuses, al consumir combustibles fósiles, también emiten gases nocivos para el medio ambiente. Por ello, los autobuses ecológicos, provistos de fuentes de energía limpias como el aceite de cocina reciclado, el hidrógeno, el gas natural o incluso la orina de oveja, empiezan a ser vistos en las ciudades.

A pesar de sus ventajas medioambientales, la generalización de estas alternativas dista de ser una realidad. Los técnicos del proyecto de investigación “Utopía” de la Unión Europea (UE), en el que se ha estudiado la viabilidad de las nuevas tecnologías de transporte, consideran como dificultades de primer orden los aspectos económicos, como el precio de compra, la disponibilidad en el mercado y los costes de funcionamiento.

Por el momento, las subvenciones son claves para el arranque de estos prototipos. Por ejemplo, Valencia cuenta con el apoyo económico del programa europeo LIFE – Medio Ambiente para el desarrollo del proyecto “Ecobus”, que consiste en la recogida de aceite vegetal usado en la fritura de alimentos para convertirlo en el biodiesel de una flota que sobrepasa ya el centenar de vehículos urbanos. El coste de este proyecto ha ascendido a un total de 1,67 millones de euros.

Otro proyecto que también se ha realizado con financiación europea ha sido el denominado “Transporte Urbano Limpio para Europa” (CUTE, en sus siglas en inglés) en el que han participado desde 2003 nueve ciudades europeas, entre ellas Madrid y Barcelona. El objetivo era estudiar las prestaciones de tres autobuses equipados con diferentes tipos de pilas de hidrógeno en cada una de las ciudades. La puesta en marcha de estos tres autobuses ha supuesto un desembolso de unos 6 millones de euros, un precio en el que se incluye, entre otras cuestiones, la asistencia técnica permanente, mientras que un modelo similar comercial de motor diesel cuesta unos 200.000 euros.

En el caso europeo, las alternativas a los combustibles de origen fósil no sólo surgen por una concienciación medioambiental, sino también por una situación energética cada vez más preocupante. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha advertido de que si se continúa en la actual línea de consumo, la dependencia de la UE para abastecerse de petróleo llegará al 92% en 2030. El Libro Blanco del Transporte de la Unión Europea propone la sustitución para 2020 del 20% de los combustibles convencionales por otros menos contaminantes, con lo que se alcanzarían además los objetivos del Protocolo de Kyoto.
(...)
Consumer, Mayo 2006

Movilidad sostenible

2006-04-24T11:12:00.000+02:00

El trayecto del rojo al verde

Autobuses que funcionan con combustible ecológico; propulsados por gas natural o de tracción eléctrica. La Empresa Municipal de Transportes (EMT) se ha apuntado a la corriente del desarrollo sostenible y, con el objetivo de lograr un transporte público respetuoso con el medio ambiente, se ha lanzado a la consecución de una flota de vehículos cien por cien ecológicos.

Julia Damiá, Valencia

Los primeros contactos de la empresa que gestiona los autobuses urbanos con las energías alternativas se remontan al año 1996, cuando comenzaron a circular por Valencia vehículos propulsados por biodiesel. Más tarde la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, hizo suyo el compromiso de completar una flota de vehículos ecológicos para la celebración de la Copa del América en 2007. Hoy en día, un centenar de los autobuses de la EMT funcionan con este combustible ecológico que, derivado en parte del reciclado de aceites vegetales usados, disminuye las emisiones de gases y humos perjudiciales.

Esta fuente de energía renovable ha encontrado ahora su alternativa en otra, en este caso de energía limpia, como es el gas natural comprimido (GNC), que reduce considerablemente las emisiones de gases contaminantes, el nivel de vibraciones y los ruidos emitidos y, como consecuencia, ofrece mayor comodidad a los viajeros. En estos momentos un total de cuarenta autobuses urbanos propulsados por gas natural recorren las calles de la ciudad pero, a finales de este año, el parque móvil de la EMT contará con setenta de estos vehículos.

La carrera por las energías alternativas puso en circulación a los «midibuses» de seis metros. Se trata de autobuses híbridos, de tracción eléctrica y autogeneración térmica, que mitigan las emisiones y el ruido. Tres de ellos prestan servicio, precisamente por sus características, en la línea 5B -Ciutat Vella- que atraviesa el centro histórico de la ciudad.

A los que ya se pueden ver circulando por la ciudad se unirán en breve dos vehículos propulsados por hidrógeno -que minimiza las emisiones acústicas y elimina las de CO2, causante del cambio climático-, en virtud de un acuerdo firmado entre la empresa municipal valenciana y otras cinco ciudades españolas que tiene como objetivo vigilar el funcionamiento de este tipo de autobuses ecológicos por las ciudades.

Con estas adquisiciones, más los 23 vehículos articulados que próximamente se pondrán en circulación en las líneas 89 y 90, a finales de este año la EMT contará con una de las flotas más modernas, con una edad media inferior a los seis años. De todos ellos, 299 unidades cuentan además con plataforma baja y rampa, para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida. No en vano, la empresa municipal, que cuenta con 58 líneas que cubren 868,800 kilómetros de la ciudad, ha sido reconocida en Europa como pionera en la potenciación de proyectos cuya finalidad es la optimización de los recursos naturales, junto con la calidad de sus servicios, para preservar el medio ambiente.

Proyectos europeos

Un ejemplo de las actuaciones de la EMT en este sentido son los proyectos europeos Life-Medio Ambiente, liderados por la empresa, como el Ecobus y el Urbanbat. El primero de ellos, que tiene por objetivo la eliminación de un residuo como el aceite vegetal usado para convertirlo en un recurso, mediante su reciclado en biodiesel, que fue calificado por la Comisión Europea como uno de los mejores proyectos de 2005.

El segundo, cuya finalidad es la gestión de los residuos líquidos que se generan en el mantenimiento de una flota de autobuses, y que ya ha conseguido recuperar el 90% de las aguas residuales, invertidas en la limpieza de los autobuses, y el 100% de los líquidos refrigerantes.

Levante, 23-04-2006

En una hermosa avenida liberada

2006-04-19T19:46:00.000+02:00

ALFREDO SÁNCHEZ MONTESEIRÍN, alcalde de Sevilla

EL PAÍS - 19-04-2006

(...)
Los sevillanos amamos nuestra ciudad como pocos. Amamos su personalidad, sus símbolos, sus celebraciones, su patrimonio material e inmaterial. Todos, empezando por las autoridades, debemos trabajar para evitar su destrucción o degradación.

Sevilla además, es capaz de combinar inteligentemente ese amor a su historia y tradición, con el dinamismo y calidad de vida de una ciudad del siglo XXI.

Las novedades, la evolución, los cambios, si van a favor de la vida de la ciudad (y en la ciudad) son necesarios y se deben de acometer reflexionadamente, pero sin miedos.

Los intereses particulares, aunque sean legítimos, nunca se deben imponer al interés general de una comunidad.

Son ideas generales, fundacionales diría yo, que todos, o casi todos, suscribimos. Pero sobre las cuales no está de más volver sobre todo ahora que, de nuevo, estamos conociendo cambios importantes. Ahora que casi tocamos con la punta de los dedos la posibilidad de que Sevilla pueda convertirse en una de las modernas referencias europeas, entrando en el selecto club de las ciudades históricas que están vivas y son avanzadas, tanto en su desarrollo socioeconómico como en el bienestar.

Ciudades hechas para las personas, en las que la victoria del peatón y el transporte público no sólo no ha perjudicado la actividad económica, sino que ha supuesto un plus de atracción para esas actividades comerciales, de servicios avanzados, de usos residenciales, culturales...

Dentro de unos meses, cuando parafraseando a Pablo Milanés vengamos a pasear por una hermosa Avenida liberada, no será necesario que nos detengamos a llorar por los ausentes. Porque no los habrá. Incluso los que ahora, mal representados y peor dirigidos, se oponen a este avance (honrados taxistas, esforzados comerciantes) coincidirán ese día con el resto de sus conciudadanos en que esto ha sido beneficioso para todos, también para ellos. Ese día nuestra ciudad habrá dado un paso de gigante en la construcción de un sueño. ¿Qué sueño? El sueño realizable de una gran ciudad humanizada, una gran Sevilla humanizada.

EL PAÍS - 19-04-2006

Valencia construye más de 10,5 kilómetros de carril bici para conectar toda la ciudad

2006-04-18T18:14:00.000+02:00

Impulsa la creación de una red de 130 kilómetros y así aplicar el servicio de alquiler de bicis en octubre

C.TOLEDO/ EL MUNDO VALENCIA

La puesta en marcha del servicio de alquiler de bicicletas el próximo mes de octubre ha provocado que la delegación de Tráfico del Ayuntamiento de Valencia ponga en marcha la construcción de más de 10,5 kilómetros de carril bici. Las obras servirán tanto para conectar los diferentes tramos que ya están construidos como para la generación de nuevos viales, tal y como informó el concejal de Tráfico, Alfonso Novo.

Las asociaciones ecologistas fueron quienes tomaron la iniciativa después de que se anunciara el proyecto municipal para el alquiler de las bicicletas siguiendo el sistema de Lyon. Estos grupos denunciaron la imposibilidad de recorrer completamente la ciudad a través del carril bici, ya que algunos tramos quedaban aislados del resto. Es esta queja la que tratan de solucionar los responsables municipales con la construcción de un buen puñado de recorridos que permitan, al menos, rodear completamente la ciudad.

El tramo más importante que se está acometiendo actualmente es el de la avenida del Puerto, que supone un incremento de la red de carril bici de dos kilómetros. También en el Marítimo se trabaja en la constitución de una superficie de 1,8 kilómetros desde la avenida de Baleares hasta el campus de la Universidad Politécnica de Valencia, pasando por las calles Pintor Maella y Músico Ginés.

También en la ronda sur se creará un tramo de conexión en la ronda sur desde Ausias March hasta General Urrutia. En la zona de Nazaret se prevén varias actuaciones más como la conexión del PAI de Moreras con Nazaret (850 metros) o el tramo entre la rotonda del Centro Comercial de El Saler hasta Nazaret (800 metros).

En el Bulevar norte también habrá obras del departamento de Tráfico. Desde la rotonda de Juan XXIII hasta la calle San Vicente de Paúl se construirán otros 1.800 metros y 1.300 entre la calle Cofrentes y Primado Reig. Finalmente, se generará un tramo de conexión de 800 metros de carril bici entre los barrios de Patraix y San Isidro.

La importancia de estas obras radica en la implantación del servicio de alquiler de bicicletas que el consistorio pretende iniciar en el mes de octubre. Y es que, el servicio carecería de sentido sin una red básica que conectase la ciudad, al menos por las rondas exteriores.

El concejal de Tráfico explicó a este periódico que cualquier actuación urbanística que se desarrolle en la ciudad debe contemplar el desarrollo de carril bici. «Todos los PAI e incluso algunas Unidades de Ejecución deben contemplar en los proyectos la implantación de carril bici», manifestó. Este requisito se ha impuesto para fomentar el tránsito con unos medios de locomoción menos contaminantes como en el norte de Europa.

La iniciativa del alquiler de bicis que ya triunfa en ciudades como Gijón o Córdoba fue aprobada por el equipo municipal en Junta de Gobierno. El objetivo es es poner en la calle 700 bicicletas y 50 puestos de estacionamiento. Los usuarios podrán coger las bicicletas en un punto y dejarla en otro, utilizando como sistema de control una tarjeta metálica. El servicio será gratuito durante la primera media hora , seis horas costarían 1,5 euros.

El Mundo, 18-04-2006

Más enlaces:
La bici tiene futuro en Valencia
¿Un cambio de paradigma o una tomadura de pelo?

REUNIÓ MESA PER LA MOBILITAT

2006-03-30T10:51:00.000+02:00

Amb la primavera la MESA PER LA MOBILITAT SOSTENIBLE rebrota de nou.

A tots els insteresats vos invitem a la propera reunió de la Mesa

Dia: dilluns 3 abril 2006 a les 20 h.

Lloc: Seu de la associació de Veïns de San Marcelí

C/ Arzobispo Olaechea 41 bajo (Barrio San Marcelino)

València.

Telf. 963.778.745

Autobuses: 10, 9, 27.

Temes a tractar:

- Intercambi d'iniciatives i novetats dels participants.

- Campanya d'accions als barris per la primavera.

- Informació campaña Trànsit i contaminació.

- Informació del blog

- Propostes.

Salut.

Compartir coche

2006-03-27T16:48:00.000+02:00

UNA WEB VALENCIANA PONE EN CONTACTO A CONDUCTORES Y ACOMPAÑANTES

Para compartir coche no es necesario casarse

CARLA BELLVESER
carla.bellveser@quediario.com

En muchas ciudades de Europa es frecuente hacer autostop. Y también hay mucha costumbre de compartir coche para viajar juntos. Pero no con amigos o familiares, sino con desconocidos. Aquí en España ninguna de las dos cosas se vive con demasiada naturalidad, aunque haya zonas donde se practique. Pero, a partir de ahora, podrás hacerlo gracias a una web de una empresa de Gandía. Este portal es el medio para poner en contacto a conductores y viajeros sin coche
para que compartan viaje y gastos.

BÚSQUEDA GRATUITA
En la web www.viajandojuntos.com los usuarios (conductores y viajeros) pueden insertar anuncios y se registran pero no pagan nada. Los lugares: cualquier sitio de España o Europa.

PLANIFICA TU VIAJE Y AHORRA GASTOS
Puedes ver ejemplos de viajes reales
Primero debes registrarte. En el portal se pueden ver algunos viajes que están gestionándose. Te indicará si lo que se busca para cada uno de los viajes es un conductor o un acompañante.

Calcula tu propio viaje
Introduce la distancia, el consumo del vehículo, el precio del combustible, el número de pasajeros y los gastos posibles de autopista. Una calculadora te dice por cuánto te puede salir el viaje y cuánto ahorras si decides viajar con acompañantes.

Elige una ciudad y súbete en un coche
También hay un buscador de viajes. Introduces los países y ciudades de origen y destino y la fecha del viaje.Dependiendo del tipo de viaje, debes decir si quieres ser conductor (pones el coche) o no.

Que! Valencia, 27-03-2006

El Plan Estratégico de la Bicicleta tiene un presupuesto de cinco millones de euros

2006-03-09T21:39:00.000+01:00

Web de Barcelona, 09/03/2006

Barcelona ha empezado a aplicar el Plan Estratégico de la Bicicleta de la ciudad (2006-2010), que tiene como objetivo potenciar el uso y mejorar los servicios que se ofrecen a los usuarios de este medio de transporte.

La iniciativa, con un presupuesto de cinco millones de euros, quiere responder a las necesidades generadas por el incremento de ciclistas en la ciudad. Se calcula que en Barcelona hay 210.000 bicicletas y que entre 30.000 y 40.000 personas se desplazan diariamente en este medio de transporte, frente a las 25.000 del año 1999.

Este plan aglutina un conjunto de acciones para fomentar y facilitar la utilización de la bicicleta. Una de las iniciativas más importantes es la creación de 129 nuevos kilómetros de carril para bicis, que doblan los 132 kilómetros actuales.

Todos los carriles nuevos serán de una anchura mínima de 1,2 metros y segregados, es decir, ni por encima de la acera ni pintados sobre el asfalto. Este sistema garantiza la seguridad de los ciclistas y de los peatones. También se crearán enlaces para unir los numerosos carriles que actualmente están cortados. A los más de 250 kilómetros de carriles urbanos hay que añadirles también los 53 de ronda verde que rodean la ciudad.
(...)

La Web de la Ciudad de Barcelona, 09-03-2006

Un tranvía ecológico hasta El Saler

2006-03-07T20:53:00.000+01:00

Un tranvía ecológico hasta El Saler

El grupo socialista presentará alegaciones al plan de acción territorial del litoral (PATL) que la Conselleria de Territorio acaba de sacar a información pública para solicitar, además de que el puerto no se amplíe, que se prolongue el tranvía a Natzaret hasta el Saler. Esta plataforma de tranvía «podría ir por la mediana de la autopista o por la antigua carretera que une Pinedo con el Saler que garantizaría el acceso en transporte público a una zona a la que hoy sólo se puede acceder en transporte privado» según Rubio. El portavoz del PSPV advirtió que el hecho de que no afecte a los planes urbanísticos ya aprobados provocará «un nuevo efecto avalancha». Y confirmó que el plan sería la pieza que encajaría en la intención de recalificar el suelo industrial de la antigua fábrica Plexi en Pinedo.

Levante, 07-03-2006